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Enduro

Amortiguadores Fox, el secreto del Nitrógeno.

Casi un año sin escribir! El tiempo pasa a tope. Hoy que tengo un poco de tiempo puedo escribir y detallar algunas cosas acerca de mis últimas experiencias con amortiguadores; un campo en el que estoy metido de lleno y que es realmente apasionante.

Los amortiguadores de bicicleta son el corazón de gran parte de nuestras bicicletas y tras haber abierto varios modelos Fox Float puedo explicar el porqué la casa tiene tan celosos los mantenimientos y no permite que lo hagan talleres cualquiera o en casa.

Lo primero de todo, es aclarar el tema del famoso nitrógeno.


Aquí tenéis un diagrama de un Fox RP23, estandarte de la marca durante muchos años y que realmente se puso en un monton de bicicletas.

Como se puede ver en este detalle en sección, su construcción es realmente formidable, muy bien pensado y adaptado para dar el máximo rendimiento y durabilidad. Para haceros una idea, me han llegado a traer fox para reparar del año 2005, sin haber hecho nunca un mantenimiento! Realmente es espectacular la durabilidad de estos aparatos. Por otro lado, un mantenimiento anual no hace daño a nadie y tampoco es tan caro si se consigue hacer en tiendas y no en el servicio oficial de Fox, en el que las tarifas son carísimas!




¿Porque Fox usa el famoso nitrógeno para rellenar sus amortiguadores?

El nitrógeno, como habéis podido ver en el diagrama, está en la parte inferior del vástago del amortiguador, sellado por un pistón flotante interno (IFP en ingés) Este da más presión al aceite para que fluya mejor, resultando en si un mejor funcionamiento hidráulico. En los Float, la presión ronda entre los 400 y 600 psi de presión. Eso es mucha presión! Eso son 41 bares! Las cubiertas de nuestras bicis de montña van a un máximo de 4,5! Imaginaos la de presión que tiene que haber dentro de la IFP. Para rellenar esto hace falta un instrumento que de mucha presión. En estos casos, Rock Shox usa una válvula especial e inyecta aire normal. En el caso de Fox, usan un tapón de goma, que no se puede comprar ni en tiendas y que se tiene que reemplazar en cada servicio. Segun Fox, el nitrógeno es más estable y no crea humedad dentro del sistema, por lo que mantiene el rendimiento de la suspensión por más tiempo. Es real, en la mayoría de casos, el pistón se mantiene perfectamente.

¿Tengo que cambiar el aceite de mi amortiguador periodicamente?

Y las juntas también! En mi experiencia, recomendaría el cambio anual, ya que los amortiguadores trabajan MUCHO y el volumen de aceite es muy pequeño. En la mayoría de los casos que he abierto el  amortiguador, este estaba deteriorado, muy deteriorado, habiendo perdido todas sus cualidades. Por este mismo motivo un cambio de aceite, juntas y reengrase de pistones hace que el amortiguador tenga un tacto aún mejor que cuando lo compraste.

¿Porque no puedo hacer el mantenimento en casa?

Abrir un amortiguador Fox completamente no es tan fácil, se requieren de herramientas específicas, difíciles de encontrar y ademá caras. Los recambios, tienes que buscarte la vida como puedas. Por este mismo motivo, hacerlo en tu casa te saldrá por la torta un pan, eso, si consigues que todas las piezas queden en buen estado, porque el interior del amortiguador es muy, muy frágil. Los pistones están anodizados con una capa muy fina de teflón, que si estan marcados, van a perder aceite en menos de lo que canta un gallo.


Las juntas, en mi caso, sólo he podido conseguirlas en una fábrica de hidráulicos, pero antes he tenido que tomar un montón de medidas. He tardado meses en tener el material listo para uno. Fox no lo pone fácil.

Por otro lado, las herramientas son caras. Sólo el kit de recarga de nitrógeno supone un gasto de 300€ o más. Las presas para poder acceder a todo el contenido del amortiguador, son también caras y si las mandas a hacer a un tornero tampoco te saldrá a cuenta.

Un cambio de aceite no requiere tantas herramientas, pero cuando fuga alguna junta la cosa ya se pone más peluda.

Conclusión: Fox lo quiere mantener todo cerrado y bien cerrado. En el caso de Rock Shox, tu puedes cambiar el aceite y rellenar la IFP casi sin herramientas y no son tan caras. Supongo que es parte del control de calidad de la marca, pero igualmente, se podrían haber estirado un poco.

Vuelvo a repetir y recomiendo, cambio de aceite y juntas anual, notaréis la diferencia!




Test: Coderas One Industries

Hola de nuevo!

Hoy os traigo un test a largo plazo de las coderas One Industries Exo. Unas coderas cómodas, compuestas espuma densa y una malla de compresión que se adaptan perfectamente al codo. 

                                               

Destacar su ligereza y facilidad a la hora de ponérselas. También son muy flexibles, por lo que las puedes guardar plegadas en lugares muy pequeños. 

Con estas coderas he rodado por el suelo ya más veces de las que desearía, pero puedo asegurar que aunque su aspecto sea frágil, me han amortiguado golpes hasta en rocas. Por lo que en condiciones de caída endurera normal te salvan el golpe.

Son muy ventiladas y no molestan nada a la hora de llevarlas puestas durante horas. 

Una de las pegas que les pongo es que las malla protectora de la espuma se va deshaciendo si rascamos mucho en el suelo, pero es normal, son unas coderas muy finas. Por otro lado, aun no he comprobado que pasa con un impacto muy grande, y espero no saberlo, pero este producto no está para nada pensado para hacer descenso o freeride, por lo que habrá que recurrir a gamas más robustas y pesadas. 

Aún así, si ruedas mucho con tu enduro, estas One Industries son unas grandes aliadas a la hora de disfrutar de tus trails favoritos. 

Que vaya fantástiko!!!  



Endureando por el levante de Mallorca

Hola!

Esta semana santa he aprovechado para ir a Mallorca a ver a mi familia y amigos. Me he relajado mucho, pero también he hecho mucho mountain bike! Es que el levante de Mallorca es un lugar aún virgen para el mountain bike, especialmente para el enduro. Le he pedido prestada la Prophet a mi padre para hacer el cabra por ahí. Hacía muchísimo que no disfrutaba tanto! Los paisajes y el clima ponen la guinda a un paraiso aún virgen para el MTB.

En la zona de Son Servera encontramos algunos Singletracks fáciles, rápidos y divertidos. Lo mejor de todo es que el desnivel no es muy elevado, por lo que realmente podemos repetirlos hasta hartarnos!

También me escapé hasta el parque natural de Levante, en Artá, donde las vistas y los paisajes quitan el hipo, destruyendo cualquier tópico de que en Mallorca sólo hay alemanes. ¡Mallorca es mucho más de lo que has oido!

Un lugar muy recomendable del que estoy eternamente enamorado. Os dejo los tracks de Strava y algunas fotografías.

Camino de Son Corp 

Son Corp + Son Servera

Ruta por el parque natural de Artá



Fantastik!!!












Enduro de les Gavarres

Hola! 

Llevaba mucho tiempo sin escribir nada, así que aprovecho un huequecillo para explicar un poco mi experiencia en el 4º Enduro de les Gavarres, primera prueba de la Copa Catalana d'Enduro. La verdad es que el comienzo de esta competición no podía empezar peor, pero volvimos con muy buen sabor de boca! 

Dos semanas antes, hubo un incendio justo en la zona en la que se disputaba una de las especiales, por lo que debido al alto riesgo de incendio, la carrera estuvo a punto de anularse. La organización tuvo que actuar rápido, añadiendo una nueva especial, corta pero con mucho, técnica y velocidad. 

Durante toda la semana correspondiente a la carrera estábamos todos con la mosca detrás de la oreja porque sabíamos que "el tiempo" había pronosticado lluvias intensas durante el fin de semana... y así fue, pero milagrosamente sólo llovió en fuera de los horarios de carrera. ¡Toda una suerte! 



Subí el sábado con unos compañeros de la Tribu BTT para examinar el terreno y ver que nos deparaban los senderos de Les Gavarres. Durante el trayecto pudímos ver los estragos que las llamas habían causado en los bonitos parajes de la zona. Una verdadera lástima. 

Al llegar arriba, a la hermita de fitor, nos pusimos las protecciones y fuimos a explorar la zona y prepararnos para las 5 especiales que nos espaban mañana. La verdad es que los tramos se antojaron bastante rápidos y técnicos, con zonas de pedaleo duro pero también con muchos toboganes, tramos de piedras, saltos. ¡Una delicia para el enduro! 

El primer tramo cronometrado, que tuvo que ser cambiado se componía por un tramo inicial de mucha velocidad, con diferentes trazadas, un tramo en medio de pedaleo con una roca enorme de un metro de altura que se debía sortear de la mejor manera posible. Cuentan las leyendas, que Cedric Grácia ¡se la saltó haciendo un bunny-hop! ¡Esta gente está en otro nivel! Yo me caí en la tercera curva... cosas que pasan. 

Bajando el primer tramo

El segundo tramo comenzaba con unas rocas que también se debían sortear de mala manera para pasar a un tramo muy rápido con un cambio importante en el último tramo, pasando otra vez a una zona muy rápida con un salto final. Una especial muy divertida. 



El tercer tramo, conocido como La Roca Filanera era todo un reto para los que no la habíamos hecho nunca, un inicio rocoso con pedaleo que nos enlazaba directamente con un tramo de Downhill rocoso en el que debías elegir muy bien la trazada y estar bien preparado para lo que vendría. Continuaba con unos toboganes y un tramo de pedaleo duro al final. 

El cuarto tramo se llevó la palma al más exigente a nivel técnico en todos los aspectos. El inicio era ya duro, pasando por una zona de pedaleo entre rocas en la que no solo debías saber trazar y moverte sobre la bici, sino que también tenías que pedalear a fondo. Después seguía con un escalón muy inclinado que daba paso a una zona muy técnica de toboganes que enlazaba con un tramo final de pedaleo. 

La quinta especia, la más corta y menos técnica, se compuso de un enlace a la hermita de Fitor que tenía un salto, dos wallrides y unos troncos que debías saltar con un buen bunny hop si no querías quedarte clavado. Corta pero intensa! 




El día de la carrera me lo tomé con bastante filosofía, ya que debido a mi nivel patatero tampoco puedo tirar mucho y casi siempre acabo pillando en alguna especial, así que poco a poco y tira tira disfruté mucho con cada una de las especiales. Sufrí especialmente en la cuarta, que se las traía bastante. 


El ganador de la prueba fue el francés Damien Otton, que repetía victoria, seguido de Cedric Grácia y Umbert Almenara. Rapidísimos! 

Justo después de finalizar la carrera nos cayó una granizada de proporciones muy bestias. Por suerte ya estábamos bajo refugio y disfrutando de la fideuá que la organización nos había preparado. 


Ahora sólo puedo decir que el año que viene habrá más... y mejor! 




La maquina de Mr. Cedric

3 Mini-Trails para entrenar técnica de bajadas en Collserola


Hola de nuevo!

Hoy os dejo con tres mini-trails enfocados a mejorar nuestra técnica de pilotaje en bajadas. Son muy cortitos, si, pero por eso van de perlas para practicar, ya que se pueden repetir muchas veces hasta que tengamos mejorada la técnica.

El Trail al CosmoCaixa

Muchos, muchísimos de vosotros ya conocéis esta ruta, y ya sabéis la de modificaciones que ha ido sufriendo a lo largo del tiempo... que si un peralte por aquí, un salto por allá...

Pues resulta que esta trialera es fabulosa para aprender a tener soltura sobre la bici. La única manera de ir rápido sobre este camino de poca inclinación es ir con mucho “flow” acompañando nuestra bici en cada curva y mirando al frente. Al no tener una fuerte pendiente, permite que nos “equivoquemos” bastante, ya que muy difícilmente saldremos por orejas. Por otro lado, el menor error de trazada y de dejar de acompañar nuestra bicicleta hará que nos frenemos muchísimo en la bajada. Es el lugar ideal para aprender a mover el cuerpo con muy buena inercia.




También hay una bifurcación que nos lleva a una zona de Bikepark en la que si nos atrevemos, podemos hacer los cortados que hay para practicar también con la gravedad.

Por otro lado, es un trail que se puede hacer varias veces durante nuestras salidas, ya que se puede volver a subir desde la carretera que lleva hasta el Pla dels Maduixers, que no son más de 10 minutos de subida, sin ser muy exigente, ya que estamos subiendo por asfalto.

Acceso:

Se puede llegar subiendo hasta el Pla dels Maduixers i girando a la izquierda, en dirección al principio de la Carretera de les Aigües. Si seguís recto por la explanada unos 600 metros, aproximadamente, llegaréis a una zona de descanso con unos bancos de piedra con un graffiti enorme y un cartel de señalización de direcciones. Bienvenidos al trail!

También se puede subir desde el IMO, siguiendo recto la calle que enfila a la carretera de les aigües. No tiene pérdida, al rato veréis una subida de grava con una cadena. Esta subida es bastante más dura que si subierais por asfalto. Al llegar arriba, giráis a la derecha y seguís unos 500 metros, de nuevo habéis llegado al Trail del CosmoCaixa.


Os dejo las coordenadas por si queréis meterlo en el GPS: 

41°24'50.5"N 2°07'32.2"E
El Track en Strava está Marcado como "Shaman Trails" o "Karton Trails" 

El “Pump Track” del Forat del Vent


Seguro que habréis escuchado más de alguna vez la técnica del “pumping”. No es nada más que impulsar o “bombear” nuestra bicicleta hacia abajo en algunas irregularidades del terreno para ganar más velocidad y a la vez acoplarnos al relieve del terreno. Otra manera de coger ese “flow” del que tanto se habla!

En la zona del Forat del Vent existe una sección de unos 150 metros aproximadamente con este relieve. Es poquito, pero lo bueno es que debido al bajo desnivel y la poca pendiente que hay ¡te puedes hartar a hacer este tramo! Vale la pena dedicarle unos minutos a esta habilidad, ya que para muchos sitios nos ayudará a ir más rápidos y seguros, adaptándonos al terreno.


Podréis localizar este track en la zona del forat del Vent, accediendo desde la carretera del Cementerio de Collserola, a 1,5 kilometros aproximadamente en dirección al Tibidabo. En el plano se indica cómo llegar.


Os vuelvo a dejar las coordenadas del GPS: 


41°26'50.0"N 2°09'00.5"E


En Strava está marcado como "Single Track Bumps"  o "Crazy Fast Zone Horta Zone"





La Variante de la bajada a les Llars Mundet

Se trata de un tramo muy corto pero muy explisivo en el que tenemos que combinar muy bien nuestra capacidad pedaleadora con nuestros reflejos para adaptarnos perfectamente al terreno. Se trata de otro tramo muy corto, pero en el que vale la pena invertir unas cuantas bajadas. Al final tiene un pequeño tobogán que vuelve a enlazar con la pista.
Otra vez se trata de un terreno con poca pendiente, pero en el que con buena técnica se arañan segundos de mala manera.










La localizaréis a 1,5 kilometros de la entrada del parque desde la carretera que lleva a Sant Cugat y la Floresta.





Os dejo las coordenadas de GPS también: 
41°26'36.5"N 2°08'07.0"E 



Espero que os vaya tan bien como me ha ido a mi! 

Hasta la próxima!